德国遭受暴雪，一架飞机被冻在机场跑道

发布时间：2025-05-19　点此：105次

当地时刻12月2日

德国慕尼黑国际机场一架“塞斯纳奖状X”型飞机

因暴雪气候被冻在了跑道上

另据有关报导

慕尼黑国际机场至少有760个航班因降雪而撤销

数以千计的旅客被逼停留

飞机是人们重要的出行东西

而气候要素是影响飞机安全飞翔的重要要素之一

据材料计算

30%的飞翔事端与气候有关

而且

因为气候原因构成的飞翔事端中

大都出现在飞机着陆前后

约占57%

那么

进入冬天

影响飞机飞翔安全的气候要素有哪些？

航空气候预告与咱们平常见到的气候预告有何差异？

首要

咱们盘点一下冬天影响飞机飞翔安全的气候要素

能见度

飞机在起飞阶段或着陆阶段，面临雪、雾、低云时，当能见度低于飞翔安全能见度标准时，飞翔员则不能继续履行起飞或许下降的操作，应该暂缓起飞或许归航，当能见度进步后再履行飞翔或许着陆操作。一般来说，当跑道能见度低于550米时，飞机无法下降；跑道能见度低于350米时，飞机无法起飞。

低云对能见度影响很大。若低云高度＜100米，飞翔员可视间隔往往只要1公里。当二类运转的机场云底高低于30米时，飞机就无法下降了。低云还常常跟大雾联络在一起，进一步增加了飞机起飞和着陆难度，要挟飞机安全飞翔。

△低能见度下的飞机

低温

低温气候易引发积冰、降雪、结霜等情况，构成航空器附件和设备设备毛病失灵、跑道摩擦系数下降、继续低能见度等结果，严峻时会导致飞机运转延误、机场封闭、航空失事等。

飞机积冰是指在飞机在0℃以下的云中飞翔时，飞机的表面通风面凝聚冰霜的一种气候现象。飞机积冰一般构成于0℃至-20℃的范围内，强积冰多产生在-4℃至-10℃范围内。一般高度在5000米以下，尤其是3000米左右最易构成积冰，积冰一般出现在飞机机翼、尾翼、发动机进气口等曲率半径较小的部位。

冰霜的聚积不只增加了飞机的分量，还或许导致机翼的流线型产生改动，螺旋桨叶不平衡，一起还或许下降飞机动力设备功率，影响飞机外表和通讯，乃至产生毛病或失灵。若结霜产生在驾驶舱还会挡住驾驶员的视野。

△飞机的机身处积冰

劲风

飞机在进行爬高、平飞、起降、下滑等操作时，风速和风向都会对其构成较大的影响。受西伯利亚冷空气影响，我国冬天降温显着，风向和风速改变较大，而且常常伴有阵风，对飞机飞翔安全带来必定的影响。

△大侧风条件下飞机着陆

劲风气候中，对飞翔损害最大的便是风切变。据计算，飞机在起降过程中产生的飞翔事端约有40％为低空风切变所形成的，而尤以飞机着陆时产生事端为多，约占80％。风切变是指短间隔内风向、风速的忽然改变，600米以下叫低空风切变。因为风向、风速的忽然改变，飞机在爬升时，会产生滚转、偏航、速度骤变等杂乱的振动改变。因为风切变往往产生在极短的瞬间，飞翔员无法立刻做出相应反响，飞机就或许失控。

△飞机下降过程中遭受低空风切变示意图

低空风切变具有巨大的能量，一旦发现有较强的风切变或许较强的下沉气流时，应该及时采纳躲避办法，切不可轻率穿越。

降雪

降雪简单使飞机机身结冰，导致飞机操作反响推迟。一起也有或许构成飞机跑道结冰，使飞机轮胎与地上的摩擦力减小，导致飞机打滑乃至冲出跑道。此外，降雪还严峻下降能见度，影响飞翔人员的视野。

在降雪气候产生时，机场要进行跑道和停机坪等区域的除雪作业，一起，也有必要对行将起飞的飞机进行除冰雪作业，假如降雪继续时刻过长，降雪量过大，除雪也无法确保飞机正常起飞和下降时，则撤销飞翔，待气候转好，除雪完毕后再做飞翔方案。

△作业人员正在给飞机除雪

咱们再来了解一下，航空气候预告有何特别之处

在航空范畴，也有专门为保证航空器起飞、着陆和空中飞翔的安全而制造的航空气候预告。航空气候预告是安排和施行飞翔的重要根据。航空气候预告不只包含机场预告、着陆预告、区域预告、航路预告等例行发布的航空气候预告，也包含重要气候情报、低空气候情报等非例行发布的航空重要气候预告，针对机场的航空气候预告首要包含两类，一类是有用时刻为9小时或24小时的机场预告，每3小时或6小时更新一份；另一类是有用时刻为2小时的着陆预告，每半小时或一小时更新一份。每一个飞翔航班在起飞前都需求获取目的地机场和备降机场的机场预告。

比较日常日子中的气候预告，航空气候预告在内容、时刻和定量方面要求更细、更高。内容包含风向、风速、能见度、跑道能见度、空气温度、气候现象（雾、雪、风沙、雷暴等）、云量、云状以及飞机波动、飞机积冰、低空风切变等。这些气候信息都是航空安全的重要保证和根本根据。

在冬天杂乱的气候条件下

愿每一次飞翔

都能安全、顺畅！

来历：我国气候微信公号

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